哈尔滨通报“侧滑”事故 1.事故地点 通报称，三环路群力高架桥工程是由黑龙江省发改委立项、依法审批的项目。事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南，为上跨洪湖路的上行匝桥，长121米，距阳明滩大桥南端3.5公里。该项目属于独立建设项目，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目。 2.原因鉴定 通报称，住建部帮助推荐国家级桥梁设计大师和知名专家7人，组成专家鉴定组。24日下午已有4名国家级专家抵哈，并在第一时间赶赴事故现场进行初步查勘。昨日晚6时左右，另外3名国家级专家预计全部抵达哈尔滨，接续展开工作，专家组将尽快出具鉴定结论。 3.倾覆车辆 事故调查中，将倾覆车辆按由北至南排序，分别编为1到4号车，1号车为两轴货车，车辆拉运白色编织袋，2到4号车均为六轴重型半挂车，车辆拉运散装白色石灰石。据测，1号车车货重为22吨，2到4号车车货总重400吨以上，2到4号车货箱体积均有改动，为非标车辆。 4.施工单位 事发当天，人民网发布消息，哈尔滨市建委称大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位，哈尔滨昨天的通报否认了相关报道。哈尔滨市政府首席发言人、秘书长黄玉生称，市建委已将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组。待事故调查结果确定后，将公布名单。 昨日，哈尔滨市政府组织新闻发布会，就“高架桥倾覆”事故做了第二次新闻发布，将事故定性为“侧滑”。哈尔滨市政府首席发言人、秘书长黄玉生称事故地点为三环路群力高架桥工程，而非阳明滩大桥。他还同时否认市建委说过找不到事故责任方。并称倾覆车辆中有三辆车的货箱体积均有改动，为非标车辆。
据黄玉生介绍，事发后住建部推荐知名专家7人组成专家鉴定组，展开现场踏查和强度测试等工作。市建委已按照事故处理的有关程序，将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组。待事故调查结果确定后，将以上单位名单一并向社会公布。
现场 桥体内混有木头、编织袋 早报记者注意到，倾覆的桥梁是一块整体结构的箱梁。箱梁底部为钢板焊接而成的箱子，上面为混凝土与钢筋预制结构。在相邻的预制结构上，还有油漆喷刷的红字：施工单位为中铁大桥局股份有限公司，监理单位为哈尔滨市政监理有限公司。由于倾覆桥梁的钢板被刷了油漆，这段位置并没有任何文字记载。
据《每日经济新闻》现场报道，垮塌桥梁的梁箱体西面中间部位，已经“开膛破肚”，一些混凝土块离开了该梁箱体掉落地面，露出里边的钢筋和混凝土构造。通过现场拍摄照片放大，看到在已经垮塌的梁箱体上，建造的材料比较丰富，其混凝土里含有鹅卵石、木头等的混合物，一条编织袋还若隐若现地被凝固在梁箱体里。而且梁箱体的内部钢筋没有绑扎，无论是横向放置的钢筋，还是纵向放置的钢筋，都没有被绑扎。早报记者由于在现场无法抵近观察，只能大致看清钢筋和混凝土构造，无法看清楚具体细节。
质疑 4辆车压垮匝桥说法仍存疑 根据相关法律规定，每个行车道宽3.75米，两个行车道共有7.5米，大型车辆一律靠右行驶。4辆货车均为从南向北行驶，重型车辆正好行驶在阳明滩大桥疏解工程的右侧一边，即为桥体倾覆的东向。
现场几名不愿意透露姓名的目击者告诉早报记者，桥体倾覆时第四辆货车刚好驶入倾覆的箱梁体的最南端。
哈尔滨市政府在24日召开新闻发布会称，桥体倾覆初步怀疑是货车超载所致。
现场有市民提出质疑称，“如果政府称桥体倾覆是货车超载所致，为何不在入口处设置提醒，并限制超载车辆驶入。”还有市民表示，当初设计的时候应该会设想到堵车的情况，但是如果仅仅4辆货车就能把桥梁压垮，遇到堵车怎么办？因为堵车时的车辆总重肯定会超过倾覆的这4辆车的重量。
在桥体入口处，记者也没有发现任何与超载有关的标志。
事发后，一场治理车辆超载的专项行动拉开。8月24日下午，市政府召开市长专题会议，部署对全市开展桥涵排查和超载车辆治理。
调查 匝桥监理公司曾被亮红牌 尽管官方将事故路段命名为三环路群力高架桥工程，但在事故路段的桥体，记者注意到多处表述为“阳明滩大桥疏解工程”。
根据哈尔滨市建设工程信息网的相关招标与中标公告，阳明滩大桥疏解工程（三环路群力大堤-哈双南路）“工程建设全过程监理”分为5个标段招标，垮塌桥段属于第二标段。中标单位为：黑龙江百信建设工程监理有限公司；中标价格：685.19万元；总监：陈亮。（批准注册专业：市政公用工程；执业资格证书编号：0024490 ；注册号：23002513 有效期2014-01-28。）
黑龙江百信建设工程监理有限公司网站显示，公司成立于2000年2月，是一家现代化股份制企业，曾参与监理的市政工程包括：大耿家立交桥、宣化街高架体系、保健路打通工程隧道、阳明滩大桥疏解工程、八区地道桥、群力新区下沉广场。根据中国采购与招标网的资料，黑龙江百信建设工程监理有限公司系民营企业，注册资金300万元。不过，2008年哈尔滨通报2007年建设工程监理企业综合信用评价情况，32家企业被亮牌，黑龙江百信建设工程监理有限公司曾被亮红牌，被责令两个月内整改。
分析 专家：“侧滑”或系铆固不够 据中央人民广播电台报道，哈尔滨工业大学空间钢结构幕墙有限公司总裁、博士陈月明从事钢结构设计、施工多年，在仔细观察事故现场后分析道，四辆车都是货运车，比较重，而且有可能都是贴着边走的。而事发引桥中间只有两根独立的柱子，横截面两边没有支撑点，这样就容易导致倾覆。如果车辆沿着中线开肯定没问题，但设计时不可能考虑每辆车都沿中线开，所以事发引桥设计上是有一定的缺陷，不过这个缺陷还不足以导致它一定会翻掉，还有一个原因可能是连接处铆固不够。桥墩和桥面之间要连一个东西，学名叫做抗震支座，这个支座一般情况下是有弹性的，由一层橡胶一层钢板一层橡胶一层钢板叠起来，“很可能是这个东西出了问题，要不然不会掉的。”陈月明说，如果在桥体的横截面上采用双柱支撑而不是现在的单柱支撑，也就是“四条腿撑起一个板凳”，桥体安全会更有保证。
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